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本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田已经结束了其“老式”的表达。在保罗里卡多,本田带来了第二个降级的发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的表现越来越好,本田还表示,法国站表现不佳是降级的主要原因之一。在继法国之后的奥地利大奖赛上,本田的发动机降级取得了立竿见影的成绩——维斯塔潘本赛季在红牛圈赢得了第一场小组胜利,随后在银石赛道赢得了领奖台的比赛,后来在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在匈牙利大奖赛的周末,Vestapan就说本田已经放弃了过去的传统印象,本田认为它已经从新发动机中发现了更多的潜力。尽管如此,本田F1执行董事山本(Masashi Yamamoto)仍然认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关能源单位的数据。”我可以大呼小叫地理解为什么马克思一直在比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗·里卡德介绍了3号规范的能源装置。一开始,我们在奥地利赢得了第一场比赛,这是基于加拿大和法国的高温比赛的前提。

有一个很好的理解。“山本说,”因此,马克思也很清楚,他需要以不同的方式在某些情况下推广能源单位。”正如山本所说,本田的中期降级已经大大提高了发动机的耐热性。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯和法拉利车队都遭遇了严重的发动机冷却问题,这就是为什么维斯塔潘能够在下半场以非常快的速度接近查尔斯·勒克莱尔。最终,它超越了它的完成。在维斯塔潘之后,德国的冠军也在高温赛道上获得了胜利。为此,本田F1的技术总监田部丰彦(Toyoharu Tanabe)表示:“降级效应在小于1的轨道上是相互的。

我们在法国,然后在奥地利学到了一些东西。我们已经做出了改进,并继续为德国带来这样的结果,这就是为什么我们能够连续击败强大的对手。让我们努力使一切保持最佳状态。”正如你所看到的,这个版本的降级引擎在一开始不是很好,因为我们对非1赛道的情况做出了错误的判断。幸运的是,未来,我们将继续在非1的前提下,根据引擎的表现进行裁剪调解,这是今天的状态的原始形式。”田本秀一补充道。。

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